Table of Contents Table of Contents
Previous Page  15 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 15 / 116 Next Page
Page Background

Дороги России | № 6 (96) | 2016

13

Тема номера

скорректировать рекомендации по методу оцен-

ки механических повреждений при циклической

нагрузке (имитирующей укладку материала в ще-

бень), который используется за рубежом, в части

замены применяемого дискретного заполните-

ля — ​оксида алюминия — ​на гранитный щебень

по ГОСТ 8267 без потери корреляции результа-

тов испытаний с реальными условиями приме-

нения ГМ. Это значительно удешевило и упрости-

ло выполнение рекомендаций методики в связи

с труднодоступностью и дороговизной заменен-

ного оксида алюминия.

Особенности технического регулирования,

иные подходы к обеспечению единства измере-

ний и специфика природно-климатических усло-

вий в Российской Федерации создали определен-

ные трудности при адаптации иностранных ме-

тодов испытаний под отечественные требования.

Для практического апробирования разрабо-

танных методов испытаний и набора статисти-

ческих данных с целью установления требований

к геосинтетическим материалам Министерством

транспорта и автомобильных дорог Рязанской об-

ласти при поддержке Федерального дорожного

агентства в августе-сентябре 2010 г. на участке

автомобильной дороги Рязань — ​Ряжск — ​Алек-

сандр Невский — ​Данков — ​Ефремов (км 38 —​

км 41) проведены сопоставительные испытания

геосинтетических материалов, применяемых для

армирования асфальтобетонных слоев дорожных

одежд (рис. 2).

В рамках данного эксперимента было устроено

12 стометровых участков с геосинтетическими ма-

териалами и 12 пятидесятиметровых контрольных

участков между ними без применения геосинте-

тических материалов.

До начала укладки проведено обследование

участка с целью выявления наиболее равных усло-

вий. В ходе работ оценивалось качество асфальто-

бетонной смеси и соблюдение технологии уклад-

ки. Длительность мониторинга за эксплуатаци-

онным состоянием опытного участка составила

два года. Мониторинг проводился каждую весну

и осень по трем характеристикам: трещиностой-

кость, образование колеи и несущая способность

дорожного полотна.

Применяемые геосинтетические материалы

были испытаны в лаборатории АНО «НИИ ТСК».

В рамках данного эксперимента одних только ис-

пытаний на растяжение было проведено более

600, где подбирались наиболее универсальные

условия для обеспечения сходимости и воспроиз-

водимости разработанных методик. В частности,

в результате данной серии испытаний в методе

определения прочности при растяжении была

выявлена необходимость замены рекомендации

о зависимости скорости перемещения активно-

го зажима от величины относительного удлине-

ния материала, приведенной в ОДМ 218.006–2010,

на требование обеспечения постоянной скорости

100 мм/мин в целях унификации результатов кон-

троля качества.

Логичным завершением апробации методов

испытаний стала разработка на основе ОДМ

218.5.006–2010 национальных стандартов, устанав-

ливающих основные (применимые практически

Рис. 1.

Основные

материалы,

применяемые

в дорожном

строительстве:

а — геосотовый

материал;

б — георешетка;

в — геосетка

б

а

в