Table of Contents Table of Contents
Previous Page  35 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 35 / 116 Next Page
Page Background

Дороги России | № 5 (95) | 2016

33

Будни отрасли

Для определения состава смеси по технологии

Superpave процесс проектирования разделен на не-

сколько этапов: подбор и определение реологи-

ческих свойств битума, подготовка минеральной

части смеси, уплотнение образцов на гираторе,

уточнение их свойств, определение необходимой

вязкости и водостойкости смеси. Результат проек-

тирования — ​состав асфальтобетонной смеси для

любых дорог, как для трасс со стандартной нагруз-

кой, так и для тех, строительство и эксплуатация

которых проходят в суровых климатических усло-

виях с учетом высокой транспортной нагрузки.

На всей протяженности строящейся дороги

от трассы М‑25 Новороссийск — ​Керченский про-

лив к сухогрузному району морского порта Тамань

впервые в Краснодарском крае и ЮФО будет при-

менена методология объемного проектирования

Superpave. Состав асфальтобетона при этом будет

подбираться на основе материалов из местных

карьеров. В результате дорожникам удастся добить-

ся существенной экономии бюджетных средств

за счет оптимизации затрат на транспортировку

щебня и прочих компонентов покрытия из других

регионов.

Завершение работ на объекте планируется к 1 ок-

тября 2018 г. В его составе будут построены пять

транспортных развязок и 15 путепроводов. На се-

годняшний день выполнено около 15 % от заплани-

рованных объемов работ. На стройке задействовано

более 200 единиц техники и 1 000 рабочих. Общая

протяженность дороги составит 42 км.

По словам Романа Старовойта, новая трасса

станет самой экономичной из всех существую-

щих в России дорог высшей технической катего-

рии с учетом расположенных на ней путепроводов

(с четырехполосным движением, разделительной

полосой для безопасности водителей и освещени-

ем на всем протяжении). Этого удастся добиться

за счет применения самых современных дорожно-

строительных технологий. В частности, на объекте

впервые в истории отрасли на этапе строительства

была применена технология стабилизации грунтов

с использованием местных инертных материалов

и цемента в качестве вяжущего вещества.

В завершение объезда площадок команда Росав-

тодора заехала к молодежи — ​пообщаться и заод-

но пообедать — ​студентам транспортных и дорож-

ных вузов, приехавшим помогать строить объек-

ты Керченского перехода. Здесь осуществляется

одна из попыток возрождения некогда популярных

в СССР студенческих стройотрядов. Тогда они но-

сили государственный и всеохватывающий харак-

тер и, прежде всего, направлялись на объекты на-

родного хозяйства Советского Союза, относящиеся

к ударным комсомольским стройкам.

Комсомольские стройотряды ставили своей це-

лью не только прямой заработок, но и воспита-

ние студентов в духе творческого коллективизма

и правильного, уважительного отношения к труду.

На них возлагались задачи формирования «высо-

ких нравственных качеств» и чувства патриотизма.

При этом стройотряды всерьез рассматривались как

важный институт социально-трудовой адаптации

учащейся молодежи.

Вот и сейчас делегацию дорожников встретили

молодые ребята в до боли знакомых старшему по-

колению куртках с шевронами. Под дружный стук

тарелок и ложек участники делились опытом, исто-

риями из жизни, учебы, работы. Оказалось, что

большинство юных строителей планируют вер-

нуться сюда в следующем году, и, пользуясь случа-

ем, молодежь просила руководство поддержать это

желание и оказать помощь в отправке на стройку.

По словам Романа Старовойта, новая

трасса станет самой экономичной

из всех существующих в России

дорог высшей технической категории

с учетом расположенных на ней

путепроводов