Table of Contents Table of Contents
Previous Page  34 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 34 / 116 Next Page
Page Background

32

Дороги России | № 5 (95) | 2016

Будни отрасли

российские дороги смогут прослужить почти чет-

верть века.

Мировая практика показывает, что для конкрет-

ных природно-климатических зон с высокой интен-

сивностью движения должен быть создан свой тип

оптимального дорожного покрытия. Дабы уберечь

дороги от разрушения и возникновения колейно-

сти, российские ученые адаптировали зарубежную

систему проектирования слоев асфальтобетонно-

го покрытия с учетом физико-химических харак-

теристик битума и каменных материалов узких

фракций для конкретных температурно-климати-

ческих условий.

Применение системы Superpave позволяет по-

добрать наиболее оптимальный состав асфальто-

бетонных смесей для дорожного покрытия исхо-

дя из свойств местных строительных материалов,

климатических условий и интенсивности движе-

ния (в том числе грузового транспорта). Состав

асфальтобетона формируется с целью получения

более толстых пленок битумного вяжущего с ми-

нимальным количеством пор в асфальтобетонной

смеси: увеличение толщины пленки может суще-

ственно снизить старение битума и продлить срок

службы покрытия. При производстве испытаний

асфальтобетонов, подобранных по методологии SP,

применяются высокоточные сервогидравлические

прессы и климатические камеры, исключающие

«человеческий фактор».

Использование технологии SP позволит созда-

вать долговечное, экономичное, высокопрочное

и устойчивое к деформациям дорожное покрытие.

На всей протяженности

строящейся дороги от трассы

М‑25 Новороссийск — ​Керченский

пролив к сухогрузному району

морского порта Тамань впервые

в Краснодарском крае и ЮФО будет

применена методология объемного

проектирования Superpave