Table of Contents Table of Contents
Previous Page  33 / 116 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 33 / 116 Next Page
Page Background

Дороги России | № 5 (95) | 2016

31

Будни отрасли

В

ыставка дорожных машин была представле-

на несколькими компаниями. Традиционно

большую часть модельного ряда составляли

агрегаты компании TEREX, уже давно производя-

щиеся в России и успешно работающие на трассах

страны. Не отставали от них и Caterpillar. Показа-

ли свои достижения российские производители:

«КАМАЗ» и Челябинский тракторный завод.

Внимание руководителя Федерального дорожно-

го агентства Романа Старовойта привлек антисе­

грегационный перегружатель шаттл-багги амери-

канской компании ROADTEC. Глава Росавтодора

даже поднялся на площадку водителя, чтобы лич-

но пощупать органы управления машиной, главная

особенность которой заключается в двух моментах.

Первый — ​работа машины позволяет произво-

дить бесконтактную укладку, исключающую кон-

такт самосвала с укладчиком. Перегружатель вы­

гружает асфальтобетонную смесь через конвейер,

что приводит к отсутствию демпферных ударов

и в итоге к получению более ровного полотна до-

роги. Второй момент — ​устранение температурной

и фракционной сегрегаций. Укладчик, не меняя

скорости, распределяет равномерно нагретую од-

нородную смесь на дороге, тем самым продлевая

срок службы полотна в 2–3 раза.

По словам продавца, благодаря применяемым

технологиям дорога прослужит пять лет без ремон-

та и каких-то вложений, на ней не будет образовы-

ваться выбоин, колейности и прочих дефектов, вы-

являемых в ходе эксплуатации. Появится ли такая

машина на вооружении Агентства, сказать пока

сложно, но важно то, что она отвечает современ-

ным требованиям строительства трасс, а значит,

может оказаться вполне востребованной.

Вообще, несмотря на настоящий кубанский зной,

на площадке выставки шла бойкая дискуссия о до­

стоинствах и недостатках той или иной техники,

применимости ее в наших условиях. Делегация,

состоящая из высшего руководства ведомства,

а также начальников ФКУ — ​тех, кто непосред-

ственно использует выставляемые на подобных

выставках агрегаты у себя на участках, — ​рассе-

ялась по стендам, где участники активно обсу-

ждали технические вопросы с представителями

компаний-производителей.

После короткого переезда в прохладе кондици-

онированного воздуха автобусов сотрудники Рос­

автодора, приглашенные эксперты и журналисты

вновь оказались на жаре, на месте строительства

одного из подходов к Керченской переправе.

Здесь Роман Старовойт и начальник ФКУ Упрдор

«Черноморье» Владимир Кужель показали прие-

хавшим участок применения технологии стаби-

лизации грунтов и рассказали о планах внедрения

системы Superpave (SP) на территории Краснодар-

ского края. Использование данного метода в усло-

виях юга России будет впервые осуществляться

в рамках строительства новой дороги от федераль-

ной трассыМ‑25 Новороссийск — ​Керченский про-

лив к сухогрузному району морского порта Тамань.

Этот новый для России и Европы способ проек-

тирования асфальтобетонной смеси внедряется

на федеральных трассах страны в рамках стратегии

Агентства по увеличению межремонтных сроков

службы дорог до 12 лет по ремонту и до 24 лет —​

по капитальному ремонту. Благодаря внедре-

нию этой и ряда других инноваций современные